Colectivos: ¿Qué líneas reducen sus frecuencias?

A partir de este lunes, las empresas anunciaron una reducción de frecuencias en 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el conurbano bonaerense. Las cámaras empresarias reclaman una actualización de las tarifas y los subsidios, y aseguran que existe un atraso de $40.000 millones que compromete el funcionamiento del servicio.

Las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) anunciaron que comenzarán a reducir de manera progresiva las frecuencias nocturnas desde este lunes 19 de octubre. La medida alcanzaría a 104 líneas de jurisdicción nacional, en medio de un conflicto por la falta de actualización de los ingresos que reciben las compañías para cubrir sus costos operativos.

La advertencia fue realizada por las cuatro cámaras empresarias del sector, que señalaron que el valor del boleto y los subsidios resultan insuficientes para garantizar la continuidad y regularidad de las prestaciones. Las primeras restricciones se concentrarían en los servicios nocturnos, aunque las empresas advirtieron que los recortes podrían profundizarse si no obtienen respuestas del Gobierno nacional.

Marcelo Pasciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las compañías evalúan reducir a la mitad las unidades destinadas a esos horarios. En declaraciones a AM 530, sostuvo que el boleto mínimo de las líneas nacionales cuesta $742,81, mientras que en la provincia de Buenos Aires asciende a $1.215,09 y en la Ciudad de Buenos Aires a $920,48.

“Hay un atraso de $40 mil millones. El valor y los subsidios están congelados”, afirmó el dirigente, quien advirtió que las empresas ya no tienen margen para sostener los niveles habituales de circulación. “Estamos decidiendo racionalizar el servicio, con una quita del 50% de las unidades nocturnas”, agregó.

El reclamo también apunta a la falta de actualización de los costos reconocidos por el Estado. Según las cámaras, el boleto mínimo nacional permanece en $742,81 desde mayo, mientras que el costo real estimado por pasajero asciende a $2.494,13. La diferencia de $1.751,32 representa, de acuerdo con los cálculos empresarios, un desfasaje del 70,2%.

Las entidades atribuyen el faltante de $40.000 millones a una diferencia entre los ingresos proyectados y los efectivamente obtenidos durante el período comprendido entre junio y octubre. Sostienen que las estimaciones oficiales sobre la recaudación fueron superiores a los ingresos reales y reclaman una revisión de los valores utilizados para calcular las compensaciones del sistema.

“El Gobierno no da resolución al tema. Lo va pateando. Hay un colapso que hace imposible sostener los costos”, expresó Pasciutto. En la misma línea, cuestionó las previsiones utilizadas para calcular los ingresos del sector: “El Gobierno sobreestimó las ganancias. O porque viajó menos gente o porque, simplemente, hicieron las cuentas mal”.

Las empresas también plantean la necesidad de actualizar los costos vinculados con el mantenimiento y la renovación de las unidades, el funcionamiento cotidiano de las compañías y las obligaciones salariales. Según indicaron, las reuniones mantenidas con funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación no derivaron, hasta el momento, en mecanismos concretos para compensar el desfasaje económico.

El pronunciamiento fue firmado por la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la CETUBA, la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de General Sarmiento (CEUTUPBA). Las entidades advirtieron que, si no reciben una respuesta, restringirán progresivamente las prestaciones para administrar los recursos disponibles y evitar una paralización total del sistema.

Entre las 104 líneas nacionales que podrían verse afectadas se encuentran la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

El conflicto no constituye un paro gremial de choferes, sino una medida anunciada por las empresas ante las dificultades económicas que denuncian. Hasta el momento, la información disponible confirma la advertencia de recortes progresivos, pero no permite asegurar que todas las líneas hayan comenzado a reducir sus frecuencias ni que se haya dispuesto una suspensión generalizada del servicio nocturno.